Giornalista professionista, segue i rally sin da quando era bambino, a metà degli anni '70, quando a Topolino preferiva Quattroruote e TuttoRally.
Alcune importanti novità, per quanto riguarda lo svolgimento dei test, sono state introdotte dal DPCM pubblicato ieri. In particolare la lettera e) del DPCM del 17 maggio 2020 chiarisce nuovi aspetti.
Strano mondo quello delle corse. Universo con enormi capacità di riservare sempre sorprese, che il più delle volte, come in questo caso, arrivano dai team e dai preparatori, sempre pronti ad adattarsi a nuovi formati. Ed è così, che si trasforma in vettura da rally un’auto insospettabile.
Comincia a intravedersi la fine del tunnel, ovvero il momento di ricominciare con i rally, e si affrettano preparativi e soluzioni nell’ipotesi di poter dar vita – seppure ridimensionati – ad un protocollo di dettaglio in grado di far riprendere l’attività e realizzare tutti i campionati.
Lutto nel mondo del rallismo valdostano e non solo. Viene a mancare all’affetto dei familiari, dei parenti e degli amici, Alberto Zoso, di 70 anni. Zoso, rallista d’antan, è ricordato ancora oggi per lo spettacolo regalato al volante della Ascona 1900 SR con cui vinse la Coppa Baseli al Valle d’Aosta del 1976, conquistando l’ottavo […]
Nella disperata corsa alla ripartenza – disperata perché è sia una corsa contro il tempo sia contro un nemico infame, il coronavirus, che infetta troppo rapidamente – in Francia fanno un passo avanti deciso. La FFSA ha pubblicato il nuovo calendario rally francese 2020.
Renault Sport Racing, nonostante il coronavirus, è soddisfatta delle prestazioni della Renault Clio Rally5 e ora sta lavorando su una Rally4. In Francia, nella divisione clienti sportivi Renault, alcuni ingegneri stanno lavorando sulla Clio Rally4 con standard elevati: “Stiamo cercando la top ten del Campionato Francese e degli altri campionati nazionali. La Rally4 sarà un’auto […]
“Non è responsabilità del Comune l’incidente occorso al Rally Valli Ossolane 2008”. Lo dice il Tribunale di Verbania. Dodici anni di via crucis giudiziarie, famiglie addolorate silenziosamente in sofferenza, una tragedia che mai nessuno avrebbe immaginato.
Come spesso capita il destino sembra sapere bene ciò che sta facendo. E stavolta uno dei suoi chiari messaggi legati alla pandemia è indirizzato ai rally italiani: si gira definitivamente pagina. Il 4 aprile il coronavirus si è portato via anche l’ultimo simbolo degli anni di maggior successo della specialità.
La Giunta Sportiva di ACI Sport ha approvato il protocollo tecnico-sportivo approntato internamente e la decisione di condividerlo con la Federazione Motociclistica Italiana così da presentare alle autorità un documento comune che tracci le prescrizioni per la ripresa delle attività agonistiche.
ACI Sport ha ufficializzato che sta preparando un piano medico-sportivo per la ripresa dei rally. Che è ancora riservato, malgrado i falsi comunicati stampa circolati in questi giorni. Ma sicuramente poggia su due caposaldi: i rally sono uno sport non di contatto e si correranno, per quanto possibile in una gara che si snoda all’aperto.
Improvvisamente il mondo di ciascuno di noi è tornato ad essere infinitamente piccolo – le mura di casa – e le distanze fisicamente incolmabili come quando Colombo cercava le Indie e trovò l’America. Niente aerei, niente auto, persino niente biciclette.
Si moltiplicano le iniziative di gruppo ed individuali nel mondo dei rally per sensibilizzare in tema di donazioni agli ospedali, alla Protezione Civile e alla Croce Rossa Italiana. Ultima in ordine di tempo è quella promossa da alcuni siti del settore rally – tra cui Rallylink, Rally Emotion, Rally Tribe, eccetera – nei confronti della CRI.
La prossima generazione di vetture Rally1 – quelle che attualmente chiamiamo WRC – continuerà a dare spettacolo nella stessa identica maniera del 2019 e si spera del 2020 e 2021. E non sarà poi così rivoluzionaria come si è pensato nei mesi scorsi.
È stato persino considerato l’uso di un motore basato sulle attuali R5 per il nuovo Rally1 del 2022 nel Mondiale Rally, ma la soluzione scelta dalla FIA è quella di mantenere gli attuali motori come base, a cui verrà aggiunta la tecnologia ibrida. Una certezza l’abbiamo: lo spettacolo non mancherà.
Era il 31 marzo 2019 quando Fabio Andolfi e Simone Scattolin insieme centravano il primo successo in una gara iridata. E neppure delle meno complicate. Il giovane pilota ligure, quel giorno, saliva sul gradino più alto del podio di categoria con la Skoda Fabia R5.