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Rally Team 971: Araldo-Boero portano Meteco sul podio

Incerta e ricca di colpi di scena la 47° edizione del Rally Team 971 ha visto la vittoria di Jacopo Araldo e Lorena Boero dopo un finale di gara roccambolesco che ha confermato una giornata esaltante. Basti pensare che nella prima parte di gara sono stati tre i leader assoluti ad alternarsi in testa alla classifica. L’equipaggio della scuderia Meteco Corse in gara su una Skoda Fabia R5 ha conquistato il successo assoluto solo al termine dell’ultima prova quando un errore ha fatto perdere a Luca Cantamessa e Lisa Bollito al via su una Polo R5 oltre trenta secondi e la leadership che avevano conquistato dopo la prova 4.

Patrick Gagliasso e Dario Beltramo vincitori nel 2018 e 2019 erano stati i leader iniziali . Il pilota di Poirino commetteva però un errore sul secondo parziale con un testa coda che gli costava oltre 24 secondi di ritardo. Nonostante il miglior tempo su questa prova Jocopo Araldo e Lorena Boero dovevano lasciare il comando agli svizzeri Jonathan Michellod e Stephane Fellay anche loro su una Skoda. Il tratto che chiudeva primo giro registrava invece il successo di Oliver Burri e Christophe Cler al via su una Polo ma il quarto tempo assoluto ad exequo di Araldo e Cantamessa permetteva al primo di presentarsi al riordino di metà gara davanti al gruppo con soli tre decimi di vantaggio proprio su Cantamessa.

Ancora un cambio al vertice sul parziale che apriva il secondo round. Sui sette chilometri e mezzo di Albugnano ritornava in cattedra Gagliasso davanti a Burri. Cantamessa con il terzo tempo balzava al comando della generale anche perchè Araldo su questa prova concludeva con il 6° tempo. Gagliasso era più veloce anche a Moransengo mentre con il secondo tempo Burri scavalcava nella generale il conterraneo Michellod e Cantamessa quarto manteneva le distanze da Araldo.

L’ultimo colpo di scena arrivava sulla prova di Robella dove Gagliasso era ancora il più veloce e Cantamessa protagonsita di una uscita di strada dove perdeva oltre trenta secondi permettendo ad Araldo di superarlo e conquistare definitivamente la vittoria. Gagliasso dal canto suo era invece autore di una poderosa rimonta che si fermava a soli due decimi dal vincitore concludendo in seconda posizione assoluta.

Lo stop di Burri per uscita di strada permetteva agli svizzeri Michellod e Fellay in gara su una Skoda Fabia di agguantare il terzo gradino del podio davanti allo sfortunato Cantamessa. Stefano Giorgioni e Roberta Passone chiudevano al 5° posto con la Skoda Fabia seguiti nella generale da Bertani e Oppimitti. Massimo Marasso e Luca Pieri sono settimi davanti a Mario Trolese e Emilio Martinotti.

Decimi nella classifica finale Cristian Milano e Nicolò Cottellero a chiudere un egemonia pressoché totale del marchio Skoda. Nel rally moderno hanno concluso 57 equipaggi. La parte dedicata alle storiche ha visto il successo di Fulvio Astesana e Eraldo Tortone in gara su una Ford Fiesta davanti alla Toyota Celica di Claudio Bergo e Eraldo Botto e la Opel Corsa di Alessandro Rozio e Vittorio Bianco. Nella Regolarità Sport vittoria per Francesco Messina e Massimo Cuccotti su una Fiat 127 i quali hanno preceduto Daniele Carcereri e Claudio Norbiato su una Peugeot 205. Roberto Viganò e Pieraldo Giacobino sono terzi su una Fiat 850 Sport.

Tutto pronto per il Rally Team 971: le sfide

Nel torinese si stanno per riaccendere i motori grazie alla 47°edizione del Rally Team 971. La gara, organizzata dalla RT Motorevent, potrà contare sulla presenza di un centinaio di equipaggi tra moderne, storiche e regolarità sport. A farla da protagoniste saranno le strade tra torinese ed astigiano con i piloti pronti a sfidarsi su tratti storici come quelli di Morasengo, Albugnano e Robella.

Saranno una quindicina le vetture della classe Rally2 e tra queste troviamo la Skoda Fabia di Patrick Gagliasso e Dario Beltramo, vincitori delle ultime due edizione, i quali daranno il massimo per portare a casa il loro terzo successo in carriera in questa gara. Quest’ultimi dovranno però vedersela con degli avversari particolarmente tosti come Jacopo Araldo, in coppia con Lorena Boero, e l’astigiano Luca Cantamessa con Lisa Bollito su Volkswagen Polo GTI Rally2.

Ovviamente tra i favoriti ci saranno anche lo svizzero Olivier Burri (Volkswagen Polo), Massimo Marasso e Stefano Giorgioni, entrambi al volante di Skoda Fabia. A proposito di Skoda, farà il suo debutto sulla vettura boema l’esperto Mario Trolese, grande conoscitore di questa gara, in coppia con Emilio Marinotti.

Passando alle vetture storiche saranno 25 gli equipaggi iscritti alla gara. Non possiamo non citare la splendida Lancia 037 di Edoardo Valente, la Ford Sierra Cosworth di Paolo Pastrone, le due Porsche 911 di Franco Vasino e Luca Valle, e la Toyota Celica di Claudio Bergo. A questi si aggiungeranno una decina di equipaggi iscritti alla regolarità sport.

Sotto il Segno dei Rally 2: racconti di Beppe Donazzan

La formula è sempre la stessa: un’appassionante serie di storie, fatti e imprese che, lette in sequenza, finiscono per dar vita ad un vero e proprio romanzo su questo mondo che tanta passione ha suscitato negli anni. A cambiare, questa volta, sono i protagonisti che, in questo secondo volume, corrispondono a quelli di alcuni fra i piloti italiani di maggior rilievo che hanno corso dagli anni Ottanta sino ad oggi.

I loro nomi sono, fra gli altri, Vudafieri, Cerrato, Zanussi, Bettega, Tabaton, Tognana, Cunico, Biasion, Liatti e Deila. Basta leggere i primi due o tre racconti per ritrovarsi, improvvisamente, in mezzo ai muri di folla che negli anni Ottanta e Novanta delimitavano i percorsi delle prove speciali lungo la penisola.

E capisci subito che non è necessario arrivare in fondo al volume, per sentirsi in grado di garantire che l’ultima fatica di Donazzan dovrebbe occupare un posto di riguardo nella libreria di ogni appassionato. E ti ritrovi comunque, tutto d’un fiato, in fondo al volume.

Tre i capitoli del libro. Il primo, “Le sfide infinite” parla di Attilio Bettega, Adartico Vudafieri, Vittorio Caneva, Tonino Tognana, Nico Grosoli, Franco Ceccato, Mario Aldo Pasetti, Antonella Mandelli, Franco Corradin, Gabriele Noberasco, Micky Martinelli, Alberto Alberti, Paolo Pasutti, Giorgio Pasetti.

E poi ancora, Paola Alberi, Gianni Del Zoppo, Nick Busseni, Dario Cerrato, Massimo Barbujani, Franco Uzzeni, Michele Cinotto, Franco Leoni, Carlo Cuccirelli, Fratelli Betti, Alberto Carrotta, “Bronson”, Pietro Mirri, Flaviano Polato, Paolo Baggio, Pierangela Riva, Ennio Santinello, Giacomo Bossini.

Nel secondo, “Tutte le latitudini” ci sono Fabrizio Tabaton, Andrea Zanussi, Miki Biasion, Gianfranco Cunico, Alessandro Fiorio, Bruno Bentivogli, Massimo Ercolani, Paola De Martini, Carlo Capone, Chantal Galli, Michele Rayneri, Gilberto Pianezzola, Giovanni Manfrinato, Isabella Bignardi, Fabrizio Fabbri, Paolo Alessandrini, Prisca Taruffi, Alessandro Fassina, Enrica Munaretto, Giammarino Zenere, Pucci Grossi, Michele Grecis, Edi Orioli, Enrico Bertone, Sergio Cresto, “Tabacco”.

Nel terzo, “L’era dell’elettronica” salgono in cattedra Andrea Aghini, Piero Liatti, Paolo Andreucci, Andrea Dallavilla, Pierluigi e Romeo Deila, Piero Longhi, Andrea Navarra, Renato Travaglia, Luca Rossetti, Gigi Galli, Umberto Scandola, Andrea Crugnola, Loris Roggia, Manuel Sossella, Lara Battistolli, Massimo Gasparotto, Alex Bruschetta, Alessandro Battaglin.

Ma anche: Claudio De Cecco, Luca Cantamessa, Giandomenico Basso, Massimo Ceccato, Marco Tempestini, Luca Pedersoli, Valentino Rossi, Franco Ballerini, Felice Re, Luca Campedelli, Matteo Gamba, Mauro Spagolla, Fabrizio Nucita, Fontana, Italia Rally Talent, Sandro Sottile, Angelo Medeghini.

Esiste la possibilità di acquistare Sotto il Segno dei Rally 1 e Sotto il Segno dei Rally 2 in abbinata e contenuti in un elegante cofanetto. Si tratta di una edizione limitata di duecento pezzi, che consiglio vivamente e che trovi dettagliata nella scheda libro. Beppe Donazzan, che è sempre un gentiluomo, mi ha concesso la pubblicazione di alcuni brani. Li trovi su Storie di Rally con una semplice ricerca. Di seguito ne pubblico uno molto divertente.

In Abruzzo il colpo con una Porsche in una torrida estate del 1982

Nel corso della giornata, per lo più all’imbrunire, scattava la domanda da un milione di dollari. Da nord a sud. Classica. In veneto era: “Te piase più i rally o la figa?”… Immancabile, dopo tanti discorsi di motori, ammortizzatori, “meglio i Koni o i Bilstein? No, su quea gara monto i Bilstein, la machina, da drìo, la sta più zò…”. Di solito il quesito veniva sparato dal personaggio più carismatico, quello che correva. Il team principal del gruppo, si direbbe ora.

Partivano le schermaglie di precisazioni: “Un rally con che macchina?, in contrapposizione “con che figa?”. Dalla Stratos o dalla 037, sull’altra sponda andavano a mille Serena Grandi, Edwige Fenech, Carmen Russo, Lilli Carati…protagoniste di film e di immagini senza veli sui giornali tipo Le Ore, Blitz, Men o Caballero che, per qualche minuto, avevano la supremazia su Autosprint.

C’era chi sceglieva i rally, chi – i più – la seconda opzione. Chi invece, ligio al compromesso radicato nella cultura democristiana, diceva: “Mi fasso i rally. La tosa poi me la trovo in machina…”. Le sghignazzate si protraevano a lungo, con toni sempre più coloriti e accesi. Uno dei tanti ritrovi dei giovani di Bassano del Grappa era un negozio di calzature. Titolare Ennio Santinello, un altro personaggio oltre le righe di quel pazzo mondo, con passione smisurata per le auto.

Fuori dal comune. Un pensiero fisso che non aveva fine. Era lui che innescava ogni tanto quella domanda, quando il gruppetto di amici aumentava di numero sul far della sera. C’era chi arrivava dal lavoro e chi aveva chiuso i libri dell’università”.

Ennio lasciava alla compagna il compito di servire i clienti. Entrava in scena solo se le presenze, all’interno del negozio, aumentavano di numero, oppure per l’ingresso di qualche attraente ragazza. Allora scattava dalla poltrona dell’ufficio, pieno di coppe e di cataste di Autosprint e Quattroruote, tirava giù dagli scaffali mezza bottega per mostrare le proposte più belle.

Cosa riuscisse a scorgere, inginocchiato, davanti alle signore, mentre le aiutava ad infilarsi le accattivanti scarpe dai tacchi slanciati o gli stivali, realmente non si sa. Conclusa la vendita rientrava nell’ufficio, rosso paonazzo, agitando le mani anticipando, visivamente, il racconto.

A luci rosse, naturalmente. Qualcuno del gruppo – compreso chi scrive, non lo nega – per provare l’ebbrezza del proibito, si improvvisava, qualche volta, commesso. Ma ne ritornava deluso. Era l’atmosfera che si creava ad alzare la temperatura del momento. Siparietti come nei film di Pierino e nulla più. Certo è che Ennio Santinello in macchina andava forte. Preparava le sue auto con una meticolosità da fuori di testa.

Soprattutto i particolari venivano esaltati. A vederle finite, dalla Fulvia HF 1600, alla Beta Montecarlo, per finire alla Porsche SC 3000, alcune con le quali aveva gareggiato, era un delitto pensare che avrebbero affrontato dei rally su viottoli dal fondo impossibile. Santinello non aveva mai avuto velleità di graduatorie e campionati. Correva quando voleva e se ne aveva voglia.

Così come decise di andare giù a Pescara, per partecipare al secondo rally della Spiga. Bel parco partenti con “Pau”, Leoni e Mirri con le Stratos. Ennio era alla guida di una Porsche SC 3000 Gruppo B, in realtà poco più di serie. Come navigatore Walter Bizzotto, un altro personaggio di Bassano, successivamente numero 1 della Mitropa Cup e dal 2013 anche presidente dell’Automobile Club di Vicenza.

Giù il piede, facendo attenzione a non esagerare e il risultato arrivò. Imprevisto e imprevedibile. Primi assoluti in un delirio di folla nel capoluogo abruzzese, in un giorno caldissimo di inizio estate. In pieno Mundial di Spagna, 112 iscritti, 82 partenti. Accade in Centro Italia, sempre in quel fine settimana del giugno 1982.

la scheda

SOTTO IL SEGNO DEI RALLY 2

Autore: Beppe Donazzan

Volumi: collana editoriale Grandi corse su strada e rallies

Copertina: rigida

Pagine: 416

Immagini: in bianco e nero e colori

Dimensioni: 14 x 22 centimetri

Editore: Giorgio Nada Editore

Prezzo: 20.50 euro

Peso: 739 grammi

ISBN: 978-8-8791159-9-5

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