Arriva la Rally5 Kit: anche in Italia senza serbatoio di sicurezza

Noi di RS ci eravamo permessi di suggerire, sommessamente, a Suzuki Italia di fare esattamente come aveva fatto Suzuki Spagna, che tramite la federazione nazionale aveva omologato una vettura “ad hoc”. Non ci crederete, ma siamo stati ascoltati. Suzuki Italia ha deciso finalmente di realizzare una vettura che correrà già a partire dal 2025.

Mentre in Francia si è molto parlato, in questo 2024, della neonata classe Rally6, accolta con grande favore da team ed equipaggi locali, ma soprattutto da Stellantis (che ha sfornato subito una 208 Rally6) alla fine del 2023 in Spagna già si applaudiva alla neonata classe Rally5 Kit. Auspicando che prima o poi sarebbe arrivata anche in Italia, RS aveva avuto l’opportunità di toccare con mano e raccontare ai lettori (tramite i ragazzi di Calibra e Roberto Ferri) come fosse fatta e come andasse la Suzuki Swift Rally5 Kit e avevamo raccontato tutto sul numero in edicola a febbraio 2024 (ve ne avevamo parlato anche a febbraio 2023 sul sito).

Ci eravamo permessi di suggerire, sommessamente, a Suzuki Italia di fare esattamente come aveva fatto Suzuki Spagna, che tramite la federazione nazionale aveva omologato una vettura “ad hoc”. Non ci crederete, ma siamo stati ascoltati. Grazie all’interessamento del presidente Massimo Nalli, Suzuki Italia ha deciso finalmente di realizzare una vettura che correrà già a partire dal 2025. L’operazione è stata descritta come piuttosto semplice. Per rendere appetibile ed economica la vettura, bisognerà rimuovere l’unità ibrida. Se tutto dovesse funzionare a dovere anche senza l’unità ibrida (soprattutto la centralina), il 60% del lavoro sarebbe stato fatto. Ci viene riferito da chi era presente poi che bisognerebbe aggiungere un cambio Sadev e una piastra di rinforzo sotto il serbatoio di fabbrica – qualcosa di simile al metodo francese – e poco altro.

Il serbatoio di sicurezza? In Italia è obbligatorio, solo le storiche possono sfuggire a questa norma. Invece, no. Anche le vetture del Gruppo R sono esentate e la Rally5 Kit non necessità del serbatoio di sicurezza imposto dal regolamento nazionale alle altre vetture. La FIA sostiene che basta una piastra di rinforzo nella zona inferiore e si è a posto così anche per correre all’estero, visto che la classe ha un riconoscimento internazionale. Un altro aspetto positivo della Rally5 Kit è che per metterci mano bisognerà essere anche un buon preparatore e non basterà essere solo un buon noleggiatore.

Le Swift del Trofeo, invece, dovrebbero continuare ad adottare il cambio di serie e non quello Sadev, ma dovrebbero anche essere dotate finalmente dell’autobloccante, così da poter recuperare almeno 1 secondo al chilometro e diventare un po’ più competitive. Inoltre, adesso, anche altri Costruttori (volendo) potranno omologare nuove vetture di serie da fare correre contenendo i costi. L’importante è poter disporre di una vettura con le caratteristiche della Rally5. Di seguito, vi proponiamo una sintesi del nostro test in Spagna con una Suzuki Swift Rally5 Kit.

Il test di RS in Spagna

L’auto in questione, basata sulla Suzuki Swift K14D del 2020, è un progetto che colpisce per la cura nei dettagli e la precisione delle finiture interne. Partendo da una piattaforma ibrida ormai rimossa, il modello si presenta come un perfetto esempio di come si possa intervenire sulla tecnica senza stravolgere l’estetica. Visivamente, le differenze rispetto alla versione di serie sono minime, il che testimonia l’abilità dei preparatori, i quali hanno lavorato prevalentemente sul miglioramento delle prestazioni e dell’ergonomia.

Interni curati per una guida da corsa

All’interno, l’abitacolo appare come quello di una vettura di fascia superiore, con un’interfaccia digitale al centro del cruscotto che fornisce tutte le informazioni essenziali al pilota. Altri dettagli distintivi sono l’indicatore di marcia, collocato al centro della strumentazione, e i sedili e le cinture marchiati OMP, con possibilità di personalizzazione. L’ergonomia è stata curata nei minimi dettagli: le leve di cambio e freno a mano sono posizionate strategicamente per facilitare l’accesso, garantendo una guida comoda e intuitiva. Sul tunnel centrale si trova anche una pulsantiera che permette di regolare il ripartitore di frenata, un dettaglio prezioso sia per il pilota che per il navigatore. Un robusto roll-bar autoprodotto, omologato in fiche, completa l’allestimento, insieme a un serbatoio di sicurezza che sarà sostituito nella versione finale per rispettare le normative vigenti.

Il test drive: una sfida contro il meteo

Durante il test drive, effettuato in condizioni meteorologiche non ottimali, è stato difficile esplorare appieno le potenzialità dell’auto. La pista scivolosa, resa pericolosa dalla pioggia e dalla scelta di pneumatici MRF non ideali per il bagnato, ha limitato la possibilità di testare alcuni aspetti dell’auto. Tuttavia, sia il pilota Roberto Pellè che l’autore dell’articolo sono riusciti a completare circa cinque giri ciascuno, per un totale di 20 chilometri, accumulando dati preziosi sulle peculiarità della vettura.

Prime impressioni e opinioni

L’impressione generale è positiva. L’assetto, realizzato su base Proflex dalla R.tec Suspension, risponde in modo eccellente grazie alla regolazione in estensione. Il cambio sequenziale a cinque marce sviluppato da 3MO per questo progetto rappresenta un ulteriore punto di forza. Il motore 1.4 turbo da 180 CV offre una buona base, ma le condizioni meteo e la limitata esperienza di guida ne hanno impedito una valutazione completa. In ogni caso, la sensazione è che, con ulteriori sviluppi, questa Swift possa raggiungere livelli ancora più competitivi. Con un prezzo “pronta gara” di circa 55.000 euro, l’auto si presenta come una proposta interessante e accessibile per gli appassionati di rally.

La visita alla factory R-Technology

Dopo il test drive, la visita alla sede di R-Technology a La Coruña è stata un’esperienza indimenticabile. All’ingresso, ad accogliere i visitatori, la leggendaria Ford Focus WRC di Markko Martin, che ha partecipato al Rally di Monte-Carlo del 2004, introduce alla tradizione di alta qualità del centro. Il capannone, di circa 20.000 metri quadrati, si divide in due sezioni: la sinistra dedicata alla vendita di abbigliamento e accessori per il motorsport e la destra riservata ai ricambi per le vetture da competizione. La presenza di una collezione completa di tutte le versioni della Suzuki Swift assemblate da R-Technology sottolinea la storica collaborazione con Suzuki, specialmente con la filiale spagnola. Il team R-Technology ha curato, infatti, la realizzazione e la gestione di tutte le vetture partecipanti al Trofeo Suzuki in Spagna, una competizione che ha visto gareggiare fino a 25 auto contemporaneamente.