Comprare un’auto da rally presenta molte più differenze rispetto all’acquisto di un’auto destinata alla circolazione quotidiana, soprattutto rispetto a qualche decennio fa. L’intera procedura può essere suddivisa in tre sezioni e sette fasi principali, utili anche per verificare l’affidabilità dell’azienda con cui si sta trattando.

Comprare un’auto da rally è diventato un processo molto più articolato rispetto a quello necessario per una normale auto stradale. Se un tempo non era così complesso, nel corso dei primi vent’anni del nuovo millennio i Costruttori hanno puntato a dominare il mercato del motorsport, mettendo da parte i preparatori indipendenti e introducendo figure come gli assemblatori ufficiali o le strutture specializzate nel noleggio. Questa strategia mira a ridurre la preparazione artigianale, da sempre simbolo della passione genuina, e a consegnare al cosiddetto “cliente sportivo” (definito volutamente così e non come rallysta o pilota) una vettura già pronta per gareggiare.

Un tempo si acquistava un’auto usurata, la si smontava completamente e le si costruiva attorno la versione da competizione. I problemi non mancavano, ma l’entusiasmo rendeva memorabili le lunghe notti trascorse in officina. In un mondo che corre e che monetizza ogni minuto, questi momenti sono stati, forse erroneamente, relegati in secondo piano.

Di conseguenza, oggi il percorso per comprare un’auto da rally è molto diverso rispetto a quello per un’auto tradizionale. Le tre aree e i sette step fondamentali servono anche a garantire che chi prepara la vettura sia davvero un interlocutore affidabile (nonostante si tratti quasi sempre direttamente con il Costruttore, è sempre prudente rimanere vigili).

Prima dell’acquisto: cosa valutare

Scelta del modello da rally
Se sei agli inizi, evita le vetture di categoria elevata come R5 o WRC. Comincia con modelli meno performanti e più gestibili, così da acquisire tecnica senza correre rischi eccessivi. Tra le auto più indicate per chi muove i primi passi ci sono Citroen Saxo, Peugeot 206, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Fiat Panda, Honda Civic e Suzuki Swift. Per un apprendista, le trazioni anteriori (2WD) sono di solito più adatte rispetto a quelle integrali (4WD), perché più lineari e meno impegnative da controllare.
Definizione del budget
La scelta finale dipende in grande misura dalle risorse economiche disponibili. È indispensabile considerare non solo il prezzo d’acquisto, ma anche i costi di manutenzione e le riparazioni. Le vetture di classe più alta richiedono interventi più frequenti e onerosi. Per fare un paragone, riparare un paraurti di una Ferrari può costare quanto rifare da zero una Peugeot 106 da gara. Vanno inoltre incluse le spese per ricambi, pneumatici e l’attrezzatura necessaria all’assistenza.
Controllo approfondito della vettura
Una volta individuato l’esemplare, è essenziale una verifica minuziosa per evitare spese impreviste. Ecco i principali punti da controllare:
verifica della documentazione completa, inclusi i certificati di omologazione e lo storico delle gare;
corrispondenza tra numero di telaio e documenti;
esame del telaio per rilevare ammaccature, corrosione o deformazioni;
controllo dell’integrità nei punti di attacco delle sospensioni;
ispezione del rollbar secondo normativa FIA;
attenzione a eventuali crepe nella vernice che possano indicare urti passati;
revisione dello storico del motore: modifiche, manutenzioni, ultime revisioni;
controllo visivo di perdite o danni ed eventuale prova di compressione;
verifica del cambio (per quelli sequenziali è consigliata la presenza di un tecnico esperto);
rimozione delle ruote per esaminare freni e componenti correlati;
test su strada per confermare l’efficacia dell’impianto frenante;
controllo di giunti, supporti, boccole, semiassi e cuscinetti;
verifica dell’assenza di perdite dagli ammortizzatori e corretto funzionamento della sospensione;
controllo interno ed esterno della carrozzeria e dell’eventuale verniciatura;
ispezione del fondo e dei relativi protezioni;
controllo dello stato di sedili omologati;
verifica dei supporti, delle cinture, del volante, dei comandi e dell’imbottitura del rollbar in base alle norme FIA;
affidarsi solo a professionisti competenti e riconosciuti.

Acquistare un’auto da rally: le fasi operative

Passaggio 1: impossibilità di un vero test drive
Contrariamente a quanto avviene per le auto stradali, non è possibile provare una vettura da rally prima dell’acquisto. La scelta avviene quindi basandosi sulla reputazione del modello o, eventualmente, noleggiandolo per disputarci una gara prima di prendere una decisione.

Passaggio 2: inoltrare l’ordine
Le vetture Rally2, così come Rally3, Rally4 e Rally5, possono essere acquistate esclusivamente dal Costruttore (o da M-Sport per i modelli Ford). Le Skoda si ordinano a Mladá Boleslav, a circa un’ora da Praga; le Renault vengono prodotte in Francia; le Volkswagen non sono più aggiornate e quindi fuori dai giochi.

Passaggio 3: costruzione della vettura
Ogni auto viene assemblata manualmente nei reparti sportivi dei Costruttori, richiedendo diverse settimane di lavoro. Il punto di partenza è una scocca modificata derivata da un modello di serie, ampiamente rinforzata e completata con componenti racing di alta qualità provenienti da fornitori internazionali. Le parti più delicate, come i motori, sono invece realizzate internamente. Ogni propulsore viene testato al banco per verificarne la conformità agli standard prestazionali. La tinta della carrozzeria dipende dal cliente, anche se la maggior parte sceglie il bianco, ideale come base per la livrea.

Passaggio 4: collaudo sotto sforzo
A differenza delle normali auto nuove, che richiedono un periodo di rodaggio di circa 1.000-1.500 km, per le vetture da rally questo sarebbe improponibile: significherebbe rinunciare a molte gare. Per questo motivo, prima della consegna, vengono sottoposte a test intensivi che includono accelerazioni complete attraverso tutte le marce, fino al limitatore, e frenate decise, ma senza mantenere mai a lungo i motori ad alto regime.

Passaggio 5: consegna al cliente
Solo dopo il collaudo l’auto viene consegnata al nuovo proprietario, che di norma avrà investito tra i 250.000 e i 300.000 euro, cifra che spesso comprende anche un primo set di ricambi.

Passaggio 6: la configurazione
Queste vetture richiedono regolazioni specifiche per ogni rally, con particolare attenzione alle sospensioni. I tecnici dei reparti sportivi forniscono configurazioni suggerite per le diverse superfici e, se necessario, assistono sul posto. Tuttavia, ogni equipaggio dovrà personalizzare gli assetti in base alle proprie preferenze. Non basta salire e partire se si vuole puntare al risultato.

Passaggio 7: il debutto in gara
Una vettura nuova suscita sempre una certa reverenza, ma nasce per essere sfruttata al limite, mettendo a dura prova anche l’equipaggio. Solo dopo il primo paraurti danneggiato e il primo set di gomme completamente consumato si può dire che l’auto sia davvero “entrata in servizio”.

Auto a noleggio

Se non sei ancora sicuro di voler intraprendere l’attività rallistica, il noleggio può essere un’ottima soluzione. Permette di fare esperienza senza affrontare subito la spesa d’acquisto. Se in seguito deciderai di continuare, potrai passare all’acquisto in un secondo momento.

Seguendo queste indicazioni, potrai affrontare la scelta e l’acquisto di una vettura da rally con maggiore consapevolezza, selezionando il modello più adatto alle tue necessità ed evitando spiacevoli imprevisti economici.