Renault Sport toglie il velo alla Clio Rally5 ➥ RS rallyslalom...e oltre

Presentata a Milano da Josep Ferrer (Renault Sport Racing), Luigi Schifani (motorsport Renault Italia), Francesco Fontana Giusti (direttore comunicazione e immagine di Renault Italia) e Andrea Ialongo la nuova Clio Rally5 – in pratica l’equivalente delle attuali R1 nella nuova classificazione FIA – la vettura che nelle intenzioni della Casa rilancerà il marchio nelle competizioni clienti grazie ai principi del progetto: accessibilità e versatilità.

La nuova vettura, infatti, può essere usata sia nei rally che nei rallycross e in circuito sfruttando degli economici kit di trasformazione, oltre ad avere prezzi d’acquisto accessibili e un piano di sviluppo che partendo dalla Rally5 attuale (che è e resterà la versione destinata ai trofei Renault) prevedeva per il 2021 una evoluzione Rally4 e addirittura la possibilità che in seguito (2023) diventi una Rally3 a 4 Ruote Motrici, ideale erede delle 4×4 Gr.N a lungo di grande successo grazie alle varie Lancer e Impreza.

Grazie ad un anno di attività di sviluppo, in cui il focus è stato su affidabilità, performance e riduzione dei costi, la nuova Clio da gara proporrà una grande versatilità. Nonostante la base di componenti condivisa, Clio Cup, Clio Rally e Clio RX saranno tre auto da corsa specificatamente progettate per le rispettive specialità.

La Clio Rally5 in versione rally asfalto si può acquistare pronta corse a 42.000 € + IVA (con un sovrapprezzo se già targata), mentre in versione terra costa circa 2.000 € in più. La versione base più economica è quella Rallycross (36.900 €) mentre quella pista costa 37.900 €. Molto contenuto il costo di esercizio al km: si parla di 13-15 €.

Nello specifico quella destinata ai rally è equipaggiata con un motore 1.330 cm³ quattro cilindri turbo che eroga 180 cavalli a 6500 giri/min (dai 130 della versione di serie) e una coppia massima di 300 Nm. Dotato di elettronica Life Racing e sistema di registrazione dati, il motore per l’utilizzo nei trofei viene fornito piombato e con una periodicità di revisione pari a 4000 km di prove speciali. La preparazione della vettura vede inoltre un cambio sequenziale Sadev ST82 a cinque marce più retromarcia e un differenziale autobloccante ZF. Gli ammortizzatori non regolabili sono Bos Suspension. Il peso a vuoto imposto dal regolamento è di 1080 Kg.

La nascita della versione racing della Clio V ha seguito un percorso diverso rispetto al passato: per questo nuovo modello gli ingegneri di Alpine Racing hanno puntato su una vettura estremamente versatile. Partendo quindi da una base comune sono nate le versioni Rally5, Cup e Rallycross. Nonostante la base di componenti condivisa, Clio Cup, Clio Rally e Clio RX sono tre auto da corsa specificatamente progettate per le rispettive specialità. A queste ha fatto seguito l’anno scorso la Rally4, che rappresenta uno step evolutivo importante.